포르쉐, 전기차 시대에도 수동 스포츠카 고수

독일 자동차 브랜드 포르쉐(Porsche)가 전기차(EV) 확장 기조 속에서도 수동변속기와 자연흡기 엔진을 앞세운 전통 스포츠카 노선을 고수하겠다는 방침을 분명히 했다.

포르쉐는 업계가 전동화로 급선회하는 가운데서도 드라이빙 감성을 중시하는 마니아층이 안정적인 시장을 형성한다고 보고, 911 라인업을 아날로그 정체성의 구심점으로 삼겠다는 전략이다.

ABC7 LA에 따르면 포르쉐는 14만8천 달러(약 2억 원)부터 시작하는 911 카레라 T(Carrera T)에 6단 수동변속기만을 탑재하고 자동변속기 옵션은 두지 않았다. 신형 911 GT3 S/C와 함께 두 모델 모두 호두나무 기어 노브를 기본 사양으로 제공한다.

올해 말 출시될 GT3 S/C는 27만5천350달러(약 3억6천만 원)에 판매될 예정이다. 후륜구동 컨버터블인 이 차에는 최고출력 502마력, 최대 회전수 9천rpm의 자연흡기 수평대향 6기통 엔진이 올라간다. 루크 반드잔데(Luke Vandezande) 포르쉐 북미법인 대표는 ABC7 LA에 "후륜구동에 수동변속기, 9천rpm의 모터스포츠 유전자를 가진 차지만, 서킷보다는 가장 좋아하는 도로를 달리는 데 집중할 수 있도록 만들어졌다"고 말했다.

포르쉐는 GT3 S/C를 "오픈탑, 수동변속기만을 갖춘 드라이빙을 향한 러브레터"라고 표현했다. 이 모델은 2026년 4월 에어-워터 포르쉐 쇼(Air-Water Porsche Show)에서 북미 최초로 공개됐다.

포르쉐 레이서 겸 브랜드 앰배서더인 패트릭 롱(Patrick Long)은 아날로그 드라이빙에 대한 수요가 여전히 유효하다고 강조했다. 그는 "여전히 감동을 원하고, 몰입을 원하고, 도로와의 직관적 연결을 원한다. 기어를 바꾸고, 세 개의 페달을 밟고, 아날로그 버튼을 누르고 싶다"고 말했다.

반드잔데는 "우리 차를 한 번이라도 운전해본 사람이라면 브랜드의 DNA가 여전히 살아 숨 쉬고 있다는 것을 안다"고 덧붙였다.

스포츠카 정체성 유지와 전동화 확장을 병행하는 포르쉐의 이중 전략은, 소비자 기호 변화 속에서 브랜드 유산과 산업 혁신 사이의 균형을 모색해야 하는 완성차 업계의 딜레마를 단적으로 보여준다.